Einträge abgelegt unter 'R80ST'
Ich hatte mich ja schon fast ein halbes Jahr darauf gefreut. Am Freitag war es dann endlich wieder soweit. Ich hatte mich und meine Berta bei der Zweirad Akademie für das Kurventraining auf dem Heidbergring angemeldet. Treffen war morgens um 7:30 Uhr und nach kurzer Begrüßung und Vorstellung der Trainer durften sich die Teilnehmer in die Gruppen (Schnell / Mittel / Langsam) einordnen. Diesmal habe ich mich gleich zur schnellen Gruppe gestellt und es auch nicht bereut. Anfangs waren wir nur 5 Teilnehmer. Nach jeweils 30 Minuten Pause sind wir 15 Minuten gefahren. Das hört sich vielleicht wenig an, ist aber wirklich ausreichend. Am Vormittag sind wir erst gegen den Uhrzeigersinn, hinter dem Instruktor gefahren. Auf der Suche nach der Ideallinie, dem Ablösepunkt haben wir mit dem Lenkimpuls und Blickführung erst recht gemächlich den Ring umrundet. Später wurde das Tempo flotter. Nach dem Mittag sind wir vor dem Instruktor in der ‘richtigen’ Richtung (im Uhrzeigersinn) gefahren. So ging es noch ein bisschen flotter, da die schnelleren Kurven am Ende nicht mehr zu machen.
Nach jeder Einheit gab es eine kurze Besprechung mit kompetenter Kritik vom Instruktor.
Ich war recht erstaunt, wie gut meine alte Berta noch mithalten konnte. Die Federvorspannung musste ich deutlich erhöhen damit der Hintern ein wenig hoch kommt und die Sturzbügel waren diesmal ja nicht mehr montiert. Nur der Seitenständer hat noch etwas in Linkskurven gestört. In der 2. Hälfte habe ich dann in einer Rechtskurve die Schräglage komplett ausgereizt, der rechte Zylinder ist über den Asphalt geschliffen. In dieser Kurve habe ich den Ablösepunkt auch nicht wirklich gut getroffen und wäre mit einer besseren Linie nicht an den Anschlag gekommen. Es ist nichts passiert, es gab nur etwas Unruhe im Fahrwerk und der Ventildeckel ist nun etwas angeschliffen.
So habe wieder einiges über mich und meine Berta lernen können. Auch wenn das Training so früh anfängt und es auch ein paar Euro kostet, werde ich es bald wiederholen. Es gibt Sicherheit und jeder ‘Ausflug’ in die Botanik ist teurer.
21. Mai, 2010
Es ist schon merkwürdig. Wenn man gar nicht fahren kann, weil die Berta schön trocken in der Garage steht und der erste Graupel vom Himmel rieselt, da wünscht man sich am meisten die Kurven und schon warmen, trockenen Asphalt.
Um ein paar Fakten zu schaffen, habe ich mich wieder für ein Kurventraining auf dem Heidbergring angemeldet. Vorfreude ist ja bekanntlich die schönste Freude…
Die Sturzbügel habe ich mittlerweile tatsächlich abgeschraubt und den Seitenständer an einem Stürzbügelstummel befestigt. Die Schräglagenfreiheit dürfte also nicht mehr eingeschränkt sein.
12. Dezember, 2009
Diesmal wollte ich in den Harz fahren. Eigentlich bis in den Ost-Harz hinein, da es dort so viele kleine schöne Sträßchen gibt. Es ging mit meinem Fahrlicht los. Beim Starten in der Tiefgarage ist mir die Lampe durchgebrannt. Na toll! Das passiert natürlich immer dann, wenn kein vernünftiges Werkzeug und keine Ersatzlampe verfügbar ist.
Also ersteinmal eine Tankstelle anfahren. Die erste ARAL war überfüllt und richtig unfreundlich, ich bin gleich weiter und habe an der nächsten Shell angehalten. Schraubendreher ausleihen war gar kein Problem. Der Tankwart-Service war auch ganz nett. Er hat mich zwar erst angesprochen, als ich gerade die (sau-teure, 16,99 €) H4 Lampe eingebaut hatte, ob er mir helfen könne, aber immerhin hat er gefragt und war sehr freundlich.
-
-
Leuchtmitteltausch
-
-
Rastplatz
Es hat dann noch für ein kleines Vergnügen über Bad Harzburg, Torfhaus, Altenau, Oker Stausee bis Goslar gereicht. Auf 800 m über N.N. wurde es lausig kalt und ich war froh, dass es schnell wieder bergab ging.
28. Mai, 2009
Letzte Woche habe ich es doch endlich geschafft meine R80ST nach Hannover zu überführen. Ich war genauso schnell wie der ICE. Nein, nicht in der Endgeschwindigkeit (Meine Berta fährt nicht so gern über 200km/h) Ich habe die gleiche Zeit gebraucht zwischen Haustür und Haustür inklusive einmal Tanken und einer Bio-Pause. Ich bin auch nur stumpf die BAB gefahren, sonst hätte ich bestimmt eine Stunde länger gebraucht. Berta steht nun in der Tiefgarage und wartet, dass ich sie hier, für mich ist das ja schon der finstersterste Süden Deutschlands, auch mal bewege.
Einen kleinen Ausritt werde ich heute wagen. Ich bin noch unentschlossen ob ich in das Weserbergland (evtl zu Günter’s Kurve) oder in den (Ost-)Harz fahre.
[UPDATE, 20.05.2009]
Es war eine kleine beschauliche Tour. Bundesstrasse 217 bis Hameln (das war sehr langweilig) und dann über kleinste Straßen über viele Umwege wieder zurück. In den letzten eineinhalb Jahren des Nichtfahrens habe ich doch viel Routine verloren. Die von mir gefahrenden Linien waren noch gar nicht flüssig, zum Ende wurde es aber dann doch besser.
Größere Kartenansicht
19. Mai, 2009
Das letzte Kurventraining hat mir gezeigt, dass die Sturzbügel ab müssen. Nur ist das bei der R80ST (oder G/S) ein kleines Problem. An dem linken Sturzbügel ist der Seitenständer befestigt. Auf den Seitenständer möchte ich natürlich nicht verzichten. Nun gibt es mehrere Möglichkeiten dieses Problem zu lösen.
Es gibt bestimmt noch mehr Möglichkeiten. Da der originale R100 Halter mit Seitenständer gut 240€ kostet und ich derzeit keine großartigen Selbstbauten starten kann, habe ich mir einen linken Sturzbügel in der Bucht (für nur 4,01€) ersteigert. Diesen werde ich mit der Flex nun so bearbeiten wie es hier abgebildet ist. Es ist bestimmt nicht die schönste Lösung aber schnell und kostengünstig durchführbar. Sobald ich angefangen habe, werde ich Fotos nachliefern.
28. April, 2009
Nun hat die Berta endlich wieder TÜV. Da ich ein wenig überzogen hatte und fast nur für ein Jahr eine gültige Plakette bekommen hätte, musste der Prüfer meine R80ST zweimal prüfen. Hm, also eigentlich habe ich nur zweimal bezahlt und der Prüfer hat den Audruck zweimal aus dem Drucker kommen lassen. Die Plakette hat er nur einmal auf das Nummernschild gebappt.
So erspare ich mir nächstes Jahr den Weg zur Prüfstelle und darf ungestraft bis ins Jahr 2011 fahren.
Die Rückfahrt war ein richtig schönes Erlebnis. Endlich wieder auf 2 Rädern unterwegs – schön vorsichtig – die alten Gefahrenprogramme müssen erst wieder trainiert werden. Ich denke nach 2-300 km müssten alle Bewegungsabläufe wieder da sein.
Ich möchte in den nächsten Wochen mit ihr nach Hannover fahren und von hier den Harz und das Weserbergland erkunden. Stellplatz ist schon vorhanden – ich habe blos keine Lust 200km durch Regen zu huschen und dann direkt an den Arbeitsplatz zu müssen. Vielleicht klappt es ja bald – heute hätte es geklappt – nur der Wetterbericht, der natürlich nicht stimmte, hat mich abgehalten…
27. April, 2009
Nach langer, langer Zeit (knappe 2 Jahre) habe ich heute mal wieder mit meiner Werkstatt telefoniert. Bertas TÜV muss neu und ein Ölwechsel kann dann auch gleich mitgemacht werden. In 2 Wochen werde ich sie dann hinfahren – freue mich schon. Hoffentlich erkennt Berta mich noch wieder und kann noch auf 2 Rädern balancieren 
Update (22.04.2009):
Nun ist Berta endlich in der Werkstatt. Da der TÜV schon (sehr) lange überfällig war, habe ich sie auf Papas Anhänger geschoben und schön vorsichtig nach Rethwisch gefahren. Auch wenn Motorräder tief in die Federung gerzurrt sind, habe ich doch immer ein ungutes Gefühl bei Schlaglöchern oder engen Kurven (Autobahnab- und zufahrten). Ist aber alles gut gegangen und ich kann sie mit neuem TÜV, frischen Öl und gedichtetem HAG am Samstag abholen.
19. März, 2009
Der Boxerstammtisch Hamburg hat einen guten und erfahrenen Schrauber angeheuert, unsere Motorräder einzustellen und zu Synchronisieren.
Auf dem Hinterhof von Holger haben sich 8 Maschinen eingefunden, vom 2 Ventiler bis zum neuen 1200er Modell waren alle Boxer-Modelle vertreten.
Meiner Berta wurde nun auch das Axialspiel eingestellt. Es war etwas zu stramm und auch die Ventile waren etwas zu stramm eingestellt.
Danach wurden noch neue Zündkerzen reingeschraubt und sehr sorgfältig Synchronisiert. Die Probefahrt hat danach wieder richtig spaß gemacht. Der Motor hat nun wieder einen schönen weichen Lauf – fühlt sich fast wie ein 800er an.
19. März, 2008
Die Batterie wurde letzte Woche geliefert und Sonntag habe ich auch ein halbes Stündchen gefunden diese einzubauen. In der Nacht zuvor hatte ich sie geladen. Ich hatte ja noch von letzter Woche ein wenig Übung.
Merkwürderweise ist die Batterie obenrum ein wenig (ca. 2mm) läger, so daß das Federbein nicht nur anliegt sondern die Schraube der Aufnahme nicht mehr in ihr Schraubenloch passt. Ich habe die Ecke des Batteriedeckels mit einem Cutter-Messer abgeflacht. Da war zum Glück genug Material darunter. Danach passte das Federbein und Schraube wieder in die vorgeschriebene Aufnahme.
Berta sprang beim 1. Knopfdruck an und das nach 7 Monate Stillstand! Fand ich gut.
3. März, 2008
Ja, ich lebe noch und Berta ist auch noch da
Nach Monaten habe ich Berta endlich wieder vom Hauptständer geschoben und wollte sehen wie es um die betagte Batterie bestellt ist. Ich hatte Berta zwar Winterfest gemacht, aber bei der Batterie war ich zu Faul diese auszubauen und zu pflegen. Ist zwar kein wirklicher Akt, die Aufnahme des Stoßdämpfers muß abgeschraubt werden.
Die Faulheit hat sich nun gerächt. Nachdem ich alle Zellen wieder mit Flüssigkeit versorgt und sie auf einen hohen Ladestatus gebracht hatte – der Säureheber gab grünes Signal – baute ich sie wieder ein. Immerhin hat sie die Kurbelwellen genau einmal durch drehen können. Danach hat es nur noch zum Klacken des Anlassers gereicht. Nach weiteren 10 Minuten harter Arbeit am Kickstarter habe ich frustriert aufgegeben. Es hatte zumindest einen ‘Puff’ gegeben und die Öldruckleuchte ist auch ausgegangen.
Mit dem Gedanken, “Du kommst um eine neue Batterie nicht herum.”, bin ich dann an meinem PC entschwunden, um im Internet zu recherchieren, welche Batterie für mich und Berta am besten geeignet ist. Ich schwankte zwischen ganz billig und wartungsfrei. Da ich das gepansche mit destilliertem Wasser hasse, ist es eine wartungslose Gelbatterie von Varta (519 901 017 3102) geworden.
28. Februar, 2008
Vorheriger Eintrag
